Forklaringen er, at der ikke er økonomi i sejlads med lastbiler, gods og førerløse biler. Ifølge rederierts operative leder, Birte Dettmers, skyldes det, at billige chauffører, vognmænd og lastbiler fra Østeuropa står for stadig mere transport af gods, der fragtes via Storebæltsbroen frem for færgen.
”Store forskelle på danske søfolk og østeuropæiske chauffører i lønninger, sociale omkostninger og arbejdstid er sammen med cabotagereglerne og den generelle økonomiske situation med til, at det er umuligt at konkurrere”, erklærer rederiet i en pressemeddelelse.
50 mister jobbet
Stop for færgen betyder, at godt 50 søfolk mister jobbet. Rederiet oplyser, at fagforeningerne var villige til at forhandle.Men forsøg på dialog med transportministeriet var, ifølge rederiet, forgæves. Kattegatruten oplyser, at man siden foråret 2012 har forsøgt at møde transportministeriet fire gange.
Alle fire møder blev udskudt. Og rederiet konkluderer, at ministeriet ikke havde interesse i, at færgedriften skulle bevares.
3F: Kalder på eftertanke
3F Sømændene ærgrer sig kraftigt over, at der nu er færre job til danske søfolk.
– Det er klar tale fra rederiet, når social dumping udråbes som største årsag til, at vi nu mister endnu en dansk færgeforbindelse. Det er vi kede af. Søfarten har længe været hårdt ramt af social dumping, men jeg håber, sagen her kan åbne øjne. Både i transportministeriet og hos de ansvarlige politikere, siger Søren Sørensen, der er formand for 3F Sømændene.
Han peger på, at udenlandske lastbiler, der misbruges til kørsel med gods i Danmark, hverken gavner miljøet, danske job eller ønsket om mindre trængsel på vejene.