Metromaskiner: forurener som 200 biler

Maskinerne bruger 1000 liter diesel om dagen. Folk arbejder i frygt for konsekvenserne.
Fakta

Her oser maskinerne

Fagbladet 3F har kendskab til følgende byggepladser, hvor boremaskinerne arbejder uden partikelfilter:


  • Nørrebro Parken



  • Marmorkirken



  • Aksel Møllers Have



  • Nørrebros Runddel



  • Nuuks Plads



  • Otto Buses Vej

Naboerne til byggeriet af den nye metro og arbejderne på byggepladserne må affinde sig med store mængder dieselos.

De største boremaskiner har ikke partikelfiltre på, selvom det er et krav i Metroselskabets udbud. 

19 af de største maskiner har undgået kravene fra byggeriets udbudsmateriale. De bruger hver især op til 1000 liter diesel om dagen - det samme som 200 biler, der kører fra København til Roskilde og tilbage igen.

- Vi har sat krav om partikelfiltre ind i udbudsmaterialet. Men der er nogle maskiner, hvor det ikke har været teknisk muligt. De store maskiner har der været nogle problemer med, siger Mikkel Kjær Jensen, der er anlægschef i Metroselskabet.

De store maskiner slipper, fordi Metroselskabet har givet de italienske entreprenører Trevi dispensation til fire af maskinerne. Mens de behandler dispensation for andre 15. I alt er der filtre på 60 procent af maskinerne, oplyser anlægschefen.

Frygt på pladserne

De osende maskiner skaber frygt og frustration på byggepladserne:

- Folkene på pladsen er utrygge. De er generet af det, for de går jo i det hele dagen. Og maskinerne kører uafbrudt, fortæller Elo Hansen, faglig sekretær i 3F Bygge-, Jord- og Miljø i København.

For nylig blev det slået fast, at partiklerne fra dieselos er kræftfremkaldende, fortæller en af landets førende forskere i partikelforurening.

- Det er et problem, fordi dieselos er kræftfremkaldende og øger risikoen for hjertekarsygdomme. Men det er svært at sige, hvor stort problemet er, når der ikke er lavet beregninger på udledningen, siger Steffen Loft, der er overlæge og professor ved Institut for Folkesundhed på Københavns Universitet.

Risiko for lungecancer

Københavns Kommune har ingen regler for udledning af dieselos på byggepladser. Men 90 procent af forureningen ved metrobyggeriet kommer fra de faste entreprenørmaskiner. Derfor anbefaler kommunen i sin miljøundersøgelse forud for byggeriet, at alle maskiner skal have filter på, for at det er muligt at overholde grænsen for forurening.

Metroselskabet ved ikke, hvordan de vil sikre, at de ikke forurener mere end de må:

- Vi gør det, så godt som vi kan, uden at vi skal stoppe projektet. Det er den holdning, vi har. Det er svært være verdensmester på alle punkter, siger Mikkel Kjær Jensen.

Det tager tid at rense filtrene, og det betyder, at de store boremaskiner er nødt til at holde stille.

- Jeg synes, det er for dårligt, hvis de får lov at slippe for filtre, fordi det er for dyrt. Hvordan vil de så sikre sig, at arbejderne på metroen ikke får lungecancer om to eller fire år? siger Elo Hansen.

Om metrobyggeriet

Pris: 21,3 milliarder kroner.

Byggepladser: 21 steder kommer der til at være metrobyggepladser. 17 er stationsbyggepladser, hvor stationerne kommer til at ligge. Tre er tunnelbyggepladser, hvor tunnelerne bliver boret fra. Én er en skaktbyggeplads, hvor der bliver bygget et afgreningskammer. Læs mere om metroens byggepladser her

Jobs: Anlægget af metroen ventes at skabe 25.000 årsværk. 1.200-1.500 jobs om året vil være direkte relateret til byggeri. 2.500 til 3.000 jobs vil være i afledte effekter hos underleverandører og serviceerhverv.

Anlæg: De 17 nye stationer bliver forbundet af 15,5 kilometer tunneller. Der bliver brugt fire boremaskiner. Læs mere om, hvordan metroen bliver bygget her

Historie: Metroen skal efter planen være færdig i 2018. Læs mere om metroens historie her

Passagertal: 233.800 passagerer ventes at komme til at bruge cityringen hver dag. Læs mere om passagertal her

Bygherre: Metroselskabet er bygherre. Selskabet ejes af staten, Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune. Læs mere om Metroselskabet her. Tjek Metroselskabets seneste status hos Arbejdstilsynet her

Entreprenør: Konsortiet Copenhagen Metro Team (CMT) står for at bygge metroen. CMT består af Salini Construttori, Tecnimont og Società Esecuzione Lavori Idraulici. Tjek Copenhagen Metro Teams seneste status hos Arbejdstilsynet her

Underentreprenør: CMT hyrer underentreprenører. En stor underentreprenør er Trevi, som står for de lodrette vægge. Tjek Trevis seneste status hos Arbejdstilsynet her